„Tarife“ und „Sicherheit“: Dies sind die wichtigsten Herausforderungen für den zukünftigen Betreiber des Hafens von Saint-Laurent-du-Var

Bernard Leporati stand 30 Jahre lang an der Spitze des Yacht Club International, eines Unternehmens, dessen Aufgabe die Verwaltung und der Betrieb des Hafens von Saint-Laurent-du-Var ist.

Er wird einem Abgesandten der CCI Côte d'Azur Platz machen, dem neuen Delegierten ab ^{dem 1.} Januar 2026.

Die Industrie- und Handelskammer Nizza Côte d'Azur (CCI) wurde am 11. Juli 2025 von der Metropole ausgewählt, den Hafen bis zum 31. Dezember 2045 zu betreiben. Was denken Sie?

Wir waren keine Kandidaten. Denn zuvor hatten die Finanzinteressenten, also die Anteilseigner der Konzessionsgesellschaft, einen einmaligen Betrag für das Recht zur Nutzung eines Hafenplatzes gezahlt. Dieses System existiert nicht mehr. Wir hätten eine neue Gesellschaft mit einem anderen Zweck gründen sollen, die das notwendige Kapital für die künftigen Arbeiten bereitgestellt hätte, das von der IHK auf 35 Millionen Euro geschätzt wurde.

Die IHK verfügt bereits über Erfahrung im Hafenmanagement. Ihr Ziel war es, den Bau von Infrastruktur wie Bahnhöfen, Häfen und Flughäfen zu unterstützen, um Handel und Industrie zu fördern. Heute ist die IHK ein unangefochtener Akteur im Hafenmanagement. Überraschenderweise wurde sie von der Verwaltung des Hafens von Nizza ausgeschlossen und stattdessen für Saint-Laurent-du-Var ausgewählt.

Werden Sie die IHK bei diesem Transfer unterstützen?

Ich stehe Ihnen für die verbleibende Amtszeit zur Verfügung. Ich bin überzeugt, dass Sie bald auf uns zukommen werden, damit wir den Dialog bestmöglich führen können.

Worauf sollte der nächste Händler achten?

Die Preise müssen für die Zielgruppe akzeptabel sein. Die Sicherheit spielt eine wichtige Rolle, da insbesondere nachts und an Wochenenden ein hohes Verkehrsaufkommen herrscht. Wir müssen sicherstellen, dass die Einrichtungen nicht zerstört und die Boote nicht beschädigt werden. Wir müssen Personal und Sicherheitssysteme einplanen.

Was sind Ihre größten Erfolge an der Spitze des Hafens von Saint-Laurent?

Ich bin ziemlich stolz darauf, dass wir das Parken im Hafen organisieren konnten. Das kommt den regelmäßigen Nutzern zugute. Es gibt keine kostenlosen Parkplätze mehr, auf denen festsitzende Autos parken konnten. Der wirtschaftliche Erfolg des Hafens hängt maßgeblich vom Parken ab. Wir haben alle Vertragsverhältnisse zwischen den Hafennutzern und dem Yachtclub öffentlich-rechtlich gestaltet, d. h. Mietverträge für Sportbootfahrer und vorübergehende Nutzungsgenehmigungen für Gewerbetreibende.

In welchem Zustand hinterlassen Sie den Hafen Ihren Nachfolgern?

Die Pontons wurden in den 2010er Jahren erneuert. Wir haben alle Gewerbeimmobilien neu klassifiziert, da sie teilweise unregelmäßig waren, da einige ihre Flächen auf öffentliches Land ausgedehnt hatten. Wir haben den Quai La Pérouse und anschließend den westlichen Anlegesteg neu klassifiziert. Die Hafenschutzmauer haben wir 2022/23 deutlich erhöht. Aus diesem Grund schuldet uns die Metropolis den Restwert dieser gesamten Ausrüstung. Dies entspricht einer Entschädigung in Höhe von etwa 12 Millionen Euro. Sie wird von der Metropolis geschuldet, wurde aber an den neuen Konzessionär übertragen.

Der Hafen wurde über die Jahre hinweg instand gehalten, aber nicht neu gestaltet. Idealerweise müsste die Technikgalerie eines Tages erneuert werden. Das wäre jedoch ein gewaltiger Aufwand. Sie befindet sich hinter den Geschäften. Das würde bedeuten, den Hafen für zwei bis drei Monate zu schließen. Das wäre eine echte Herausforderung.